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五年内美的工业技术将冲刺千亿年营收目标 打造差异化产品

文章发布日期:2022-01-11文章来源:家电圈

去年5月,在威灵汽车产品发布会上,伏拥军(美的集团副总裁兼美的工业技术总裁)表示,美的威灵汽车部件要瞄准新能源车的靶心,并专注于为车企提供汽车零部件。但当时,很多人疑惑,美的究竟有何算盘。半年多时间里,美的向外界释放更多信号,而美的造车轨迹,也变得更加清晰。

“5年内,美的工业技术将冲刺千亿年营收目标。“2021年12月30日,在美的工业技术战略愿景发布会上,伏拥军曾多次提及美的进入汽车领域的决心,包括当前合作进展以及未来新能源赛道的各种可能。总有一种感觉,这五年内,美的将会加速在汽车领域布局,而这股冲劲,多少承载着美的多年前的愿景。

一切要追溯到上世纪七十年代。

1976年,何享健(美的集团创始人)便开始涉足汽车行业,最早的雏形是顺德县北滘公社汽车配件厂。再到后来,美的集团先后收购了“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”,并以商用车为切口,宣布正式进军汽车产业。

从结果上看,美的这一次汽车领域的尝试,不像想象中那么成功,而美的造车业务也于2009年按下暂停键。新能源汽车行业的兴起,再次激起了美的想要重回汽车赛道的决心,而突破口还是“最初“的汽车零部件领域。

“现在汽车领域很多核心零部件还是以国际品牌为主,这是新赛道,美的想要利用在家电行业的积累去做横向的扩张。“伏拥军做出判断。所以,新时代下,确定重归造车赛道的美的,做好准备了吗?

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打造差异化产品

第一步,就是打造产品。

“作为一个新进入者,如果你的产品跟业内人士的产品完全同质化,他凭什么选你?至少没有经过市场的验证,所以产品一定要有创新、有特色。”

在伏拥军看来,想要做出有特色的产品,在对行业没有绝对熟悉之前,一定会遇到很多困难,而从自身优势入手,利用家电行业的技术积累,去解决难题,或许更可行。这一次,美的选择通过旗下全资子公司威灵汽车部件公司,重点为新能源汽车企业供应核心机电零部件。

陈金涛(美的汽车部件公司总经理)介绍,产品都是正向自主研发的,核心主要聚焦在新能源车的增量部件上,“我们自身也有相对的技术优势,并且整个行业还有痛点的这样一些领域在做。”

比如在已经量产的电驱动系统方面,陈金涛认为,传统车的动力更替,一定会成为必然。再或者,如何通过热管理去解决电动车冬季续航等难题。该公司目前已经投产了驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线,以及驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机五大零部件产品。

即便有了量产产品,在新能源市场迅速扩张之下,伏拥军还是觉得自己慢了点。“我们是时不我待这样一种感觉,虽然在3、4年前已经开始布局,但如果再早一年左右可能会更好,所以我们很多产品都是2021年开始量产。”按照伏拥军的观点,在资本加持下,新行业成熟期会变得非常短,晚进场就意味着失去机会。

所以,加快差异化产品自主研发速度的同时,通过兼并收购方式迅速打进汽车市场是美的的另一种思路。

“一方面我们自己要快跑,另一方面我们也会适当通过兼并收购的方式,来缩短我们进入行业的必要周期。”比如美通过收购合康新能业务,试图在新能源汽车核心部件制造及燃料电池系统等领域全面渗入。

找主机厂谈合作的那些事

有了产品,对于美的来说,更大的难题在于,如何找主机厂谈合作。

“在汽车核心部件领域,我们走的是高举高打路线,所谓高举高打,就是一定要盯住全球知名大品牌,与他们争取合作机会”伏拥军表示。

而陈金涛的整体思路是,产品主要服务于中高端车型,从高端往下走,这是一个整体的打法。而合作对象可以从新势力、传统主机厂不同类别分层攻破,尤其是新势力品牌,是美的零部件量产上车的重要载体。

“(使用)我们量产(零部件的)车型以新势力为主,因为传统车对零部件验证的周期会更长,我们是一个新公司,新势力验证周期反应速度更快。”

比如说传统车2个冬天2个夏天的测试,新势力可能1年都做完,我拿到国外去,根据不同国家的季节同步测试,这个时间可以缩短,这也是为什么我们的产品优先在新势力上量产的一个重要因素。“传统车我们也获得了定点,包括中国的3家地方国企、3家民营企业、3家新势力,我们分层去打,同时我们跟全球大众从2017年开始合作到现在,从布局来讲,新势力我们量产更早,但从长远布局来看,还是看全球市场去做,包括日韩的客户我们也一直在接触。“陈金涛透露了美的合作最新进展。

目前,像小鹏、蔚来以及高合在内的新造车与美的都有合作,而大众、奔驰、保时捷、宝马在内的传统车企,也均有项目在沟通。

写在最后

美的还预测了未来新能源赛道的各种可能。

第一个赛道就是电驱动系统方向。陈金涛预测,如果以2021年11月电驱动系统45万台的销量来讲,那今年实现500多万台应该是很轻松的事情。

第二个赛道是整个新能源车的热管理赛道相关的。不同于燃油车,新能源车对热管理系统提出更高需求。基于这种思考,美的正布局热管理相关的核心零件、部件和组件,尤其以压缩机为龙头的产品。

第三大赛道则是智能驾驶相关的业务。目前,美的主要在做智能驾驶的执行和控制部分,包括转向的、刹车的,甚至悬架下面的一些产业。

而未来,“会从以目前电动化为主到电动化+智能化方向转型,这是一个整体的规划。”陈金涛说。伏拥军判断,碳中和我认为是未来30年乃至40年最大的一个赛道,无论是新能源汽车的动力电池,还是储能,还是绿色发电,这都是万亿级的赛道。至于美的在汽车领域能做到什么高度?不妨再等等看吧。(罗晨)


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